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掘进里程约47.4公里,成都8号线一期工程全线洞通

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发表于 2019-9-19 18:37:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
9月19日,随着8号线一期工程双桥路站-万年路站左线盾构机破土而出,该线49个单线区间隧道全部贯通,累计掘进里程约47.4公里, 标志着轨道交通8号线一期工程全线“洞通”。
成都轨道交通8号线一期工程是连接中心城区内部?#32422;?#36830;接中心城区与城区周边的关键线路。工程南起莲花站,北至十里店站。
沿线主要经过双流区、武侯区、高新区、锦江区、成华区。线路全长29.1km,均为地下线,共设车站25座,均为地下站、其中换乘站14座,设车辆段1座。
8号线建成后,将起到?#29992;?#20013;心城区线网,扩大轨道交通覆盖?#27573;В?#25552;高轨道交通服务水平的作用。




逐一击破
13项特别重大危险源
213项重大危险源
该线盾构施工共涉及13项特别重大危险源,213项重大危险源。
其中包括8次下穿江安?#21360;?#27801;河 、锦江、石牛堰等河流,6次穿越铁路动脉成贵高铁、西环铁?#36820;?#38081;路线,9次穿越高速公路,6次穿越二环高架桥等,加之众多区间延深主城区,施工可谓?#25250;?#38590;重重。
最终,建设者通过提前筹划、技术创新历时720个?#25214;构タ四?#20851;。
多个首次
BIM建模、色标化管理、新型材料走道板
成都地铁首次在盾构施工中采用BIM技术进行建模,合理作业功能区域划分;首?#38382;?#29992;新型材料走道板,进一步增强了隧道内施工通道的安全性;首次对隧道内施工管网实现色标化管理。
以刚克柔
攻克“夹心果酱”地层
线路穿越区域涵盖了黏土、砂卵石、粉?#24178;场?#28132;泥质土、泥?#19994;?#22810;种地质条件。穿越不同的地层,对盾构机的选型、掘进的?#38382;?#22320;层预处理措施都有不同的要求,盾构施工只能?#20174;?#32504;缪,提前筹划,否则就会中间卡壳,轻则影响建设进度,重则带来安全隐患。
特别是珠江路站-顺风站盾构区间施工时,首次遇见“夹心果酱”淤泥质土地层,且?#26434;?#24314;筑群下方,若稍有不慎,就将出现地层?#20004;?#36229;限,威胁地表建筑物安全,盾构机也容易偏离正确的轨道。
建设者们通过反复渣土改良试验和超前的地层预加固?#21364;?#26045;,掘进过程精准控制,顺利完成掘进任务,为成都地铁盾构掘进类似地层积累了宝贵经验。
智慧
给二环高架桥“座板凳”
该线区间下穿多处市政桥?#28023;?#20854;中有3个区间先后6次下穿二环路高架?#29275;?#30462;构掘进前需要对高架桥桩基进行托换,给桥墩做一个“板凳”。
二环高架?#29275;?#25104;都交通的主动脉之一,同时地下市政管网错综复杂,在不中断交通和影响市政管网运营的前提下,给高架桥的桩基进行托换,这?#20339;?#30528;每一个地铁建设者的胆识和智慧。
面对头顶的“千斤坠”和脚下的“蜘蛛网?#20445;?#21442;建各方争分夺秒,顺利完成穿越任务。

不简单的要求
实?#32844;?#25366;隧道始发盾构
为尽?#32771;?#23569;盾构施工?#32422;?#26377;地铁运营线路的影响,8号线在多条已运营线路的交叉区段结构提前实施,这?#32422;?#26377;线运营实现了简约化,但是对新线的施工?#21050;?#20986;了极不简单的要求。
其中东?#25216;且?#31449;-理工大学站距运营的7号线不足2m,6.28m?#26412;?#30340;盾构机在净空6.6m的暗挖隧道内,在极其狭小的空间里,需要完成盾构接收、空推、二次始发作业,这在成都地铁建设史上尚属首次。

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